En las bases operativas de Añelo y en los centros de mando de YPF, Vista Energy y Tecpetrol, el mapa hidrocarburífero ha desplazado su foco del subsuelo a la superficie. El desarrollo no convencional de Vaca Muerta moviliza a diario más de 4.000 camiones pesados sobre una red vial en tensión crítica. Según estimaciones técnicas del Instituto Argentino del Petróleo y del Gas (IAPG), la cuenca demanda más de 15.000 toneladas diarias de arena sílica para abastecer una quincena de sets de fractura en simultáneo. En este engranaje hiper coordinado, la irrupción de un fenómeno climático del Súper Niño —caracterizado por precipitaciones torrenciales e inundaciones en terreno árido— amenaza con desencadenar un colapso logístico en cadena.
El eslabón más expuesto se ubica en el suministro de propantes. Un set de fractura detenido por falta de arena genera pérdidas operativas que superan los 100.000 dólares diarios por equipo. La transformación de los cañadones patagónicos en aluviones de barro inmoviliza el tránsito en las Rutas Provinciales 7 y 17, cortando el flujo que conecta las plantas de procesamiento con los yacimientos. Para mitigar esta fragilidad, las principales operadoras han comenzado a desmantelar el esquema de entregas just-in-time, invirtiendo en la construcción de hubs de acopio masivo en las cercanías de Añelo para asegurar inventarios de contingencia capaces de absorber paradas viales de hasta 72 horas.
El problema climático trasciende la completación de pozos y golpea directamente la evacuación del crudo. Aunque el Proyecto Duplicar de Oleoductos del Valle (Oldelval) amplía la capacidad de transporte por cañería, áreas periféricas aún dependen de camiones cisterna para inyectar su producción. El ablandamiento de la capa asfáltica por lluvias continuas genera socavones y deformaciones estructurales que paralizan el transporte pesado. Desde la Provincia del Neuquén y las cámaras del sector coinciden en que la postergación de obras estructurales, como el proyectado Tren a Vaca Muerta, agrava la exposición de la cuenca. Ante la amenaza del clima, la capacidad de resiliencia del sector dependerá de la rapidez para articular planes de contingencia vial y acelerar las obras fijas antes de que el barro detenga el auge energético.
