El dilema logístico de la minería en Mendoza: entre la proyección de 1.000 camiones diarios y el riesgo de colapso vial
MENDOZA.— El renovado impulso minero en la región cuyana enfrenta un cuello de botella logístico que no depende solo de los yacimientos, sino de la resistencia de la infraestructura vial y social. Según un estudio del Ministerio de Producción de Mendoza y el Clúster Logístico provincial, el flujo de camiones de gran porte vinculados a la minería pasará de los 56 vehículos diarios actuales a más de 1.050 unidades en 2040.
El modelo econométrico contempla la producción mendocina y el rol de la provincia como vía de salida obligada para los megaproyectos de cobre y oro de San Juan hacia los puertos del Pacífico con destino a Asia.
La brecha fiscal y el alerta del transporte privado
La ambición del proyecto choca con la parálisis de la obra pública nacional y la restricción presupuestaria provincial. Adecuar las rutas 7 y 40, expandir el Sistema Cristo Redentor y pavimentar el Paso Pehuenche exige obras de gran escala sin financiamiento asegurado.
Desde la Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM) advierten sobre la saturación del corredor actual. "Agregar 1.000 camiones diarios sin duplicar las vías de acceso ni agilizar las aduanas transformará el corredor internacional en un estacionamiento a cielo abierto", destacan voceros de la entidad empresaria.
| Eje de Análisis | Escenario Actual | Desafío Económico e Infraestructura a 2040 |
| Tránsito de carga minera | 56 camiones / día | > 1.050 camiones / día |
| Financiamiento vial | Presupuesto público en retracción | Canon minero por tonelada y esquemas PPP |
| Puntos críticos de paso | Cristo Redentor (saturado en invierno) | Cristo Redentor + Paso Pehuenche (pavimentación integral) |
| Mitigación de riesgos | Respuesta reactiva ante contingencias | Mantenimiento predictivo y red de puertos secos intermodales |
En el plano financiero, Gustavo Reyes, economista jefe de la Fundación Mediterránea (IERAL) filial Mendoza, señala el riesgo de sostener las obras con recursos corrientes: "Sin la implementación de un canon de infraestructura específico por tonelada transportada o esquemas de Participación Público-Privada (PPP) sustentables, el deterioro del asfalto terminará siendo absorbido por las arcas provinciales, erosionando el beneficio fiscal de la minería".
Conflicto ambiental y vulnerabilidad social en los valles
Al desafío financiero se le suma la resistencia de los municipios de montaña como Las Heras y Malargüe. Asambleas socioambientales y vecinos expresan preocupación por el incremento masivo de sustancias e insumos pesados a lo largo de las cuencas de los ríos Mendoza y Atuel. La falta de un plan de contingencia visible para derrames o accidentes químicos en rutas de alta montaña mantiene en alerta a las comunidades locales.
Gestión integral de riesgos para las cadenas de suministro
El Paso Cristo Redentor acumula parálisis de semanas en invierno por derrumbes y nevadas, generando pérdidas millonarias a la cadena agroexportadora e industrial.
Para amortiguar el impacto vial y ambiental, especialistas en logística proponen un Plan de Gestión Integral de Riesgo de Desastres basado en tres ejes:
Redundancia bioceánica real: Habilitar el Paso Pehuenche para todo tipo de carga pesada como alternativa operativa continua ante el cierre de Cristo Redentor.
Monitoreo geofísico preventivo: Instalar sensores meteorológicos y de estabilidad de laderas en la Ruta 7 para prever aludes antes de que bloqueen la circulación.
Puertos secos de amortiguación: Construir nodos logísticos de transferencia fuera de la zona de alta montaña para contener los camiones en contingencias sin colapsar el Gran Mendoza.
La postura del gobierno provincial
Desde el sector público defienden la validez del estudio cuantitativo como herramienta inicial de gestión.
"Hemos desarrollado un trabajo en conjunto con el Clúster Logístico para proyectar un escenario de acá al 2040. Los números muestran que vamos a tener que trabajar el sector público y el sector privado muy alineados para estar a la altura. Es imposible idear una política pública logística cuando no sabés realmente cuánto tenés que atender; este estudio es el punto de partida técnico."
— Alberto Marengo, subsecretario de Industria, Comercio y Logística de Mendoza.
El desafío provincial trasciende el recuento de camiones: Mendoza arriesga su competitividad global en la capacidad de ejecutar obras, articular con el sector privado y garantizar licencias sociales y ambientales antes de que el flujo minero desborde la infraestructura territorial.
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